自2014年政府加大力度推動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展，新能源汽車(chē)便在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快車(chē)道上一騎絕塵，放眼望去，各領(lǐng)域發(fā)展速度難有能及其項(xiàng)背者。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的新數(shù)據(jù)，1至3月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷比上年同期增長(zhǎng)了102.7%和109.7%。在傳統(tǒng)乘用車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下挫，新能源補(bǔ)貼新政將施的大環(huán)境下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)再次實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

據(jù)公安部公布機(jī)動(dòng)車(chē)保有量數(shù)據(jù)，2018年，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)261萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.09%，與2017年相比，增加107萬(wàn)輛，增長(zhǎng)70.00%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量211萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.06%。從統(tǒng)計(jì)情況看，近五年新能源汽車(chē)保有量年均增加50萬(wàn)輛，呈加快增長(zhǎng)趨勢(shì)。與此同時(shí)，新能源汽車(chē)發(fā)展屢創(chuàng)新高，帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈上下游不斷突破：一方面應(yīng)行業(yè)需求，不斷尋求技術(shù)創(chuàng)新，支撐企業(yè)發(fā)展;一方面爭(zhēng)相布局，搶占高地，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

觀新能源汽車(chē)發(fā)展不過(guò)數(shù)年，保有量為何能不斷高速攀升?究其原因，不外乎環(huán)保節(jié)能。與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，新能源汽車(chē)在使用過(guò)程中沒(méi)有尾氣排放，使用的是清潔能源，不會(huì)為環(huán)境、資源帶來(lái)巨大的壓力。但凡事具有兩面性。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)有一個(gè)潛在的巨大的隱患，那就是達(dá)到使用年限的廢舊動(dòng)力電池將何去何從?

過(guò)去，新能源汽車(chē)保有量少，加上是新產(chǎn)物，動(dòng)力電池的退役并不會(huì)對(duì)環(huán)境造成什么巨大的隱患導(dǎo)致其被忽視。然而如今，隨著政府的大力推廣扶持，市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，如今的新能源汽車(chē)保有量已然達(dá)到不容忽視的階段，投入市場(chǎng)的動(dòng)力電池報(bào)廢量也會(huì)隨著時(shí)間逐漸增多，乃至在未來(lái)的1-2年形成“報(bào)廢潮”，為環(huán)境帶來(lái)巨大的壓力。如何排除這一隱患，成為政府及市場(chǎng)亟待解決的首要難題。

廢舊電池回收利用前路漫漫，最終是否會(huì)成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上的“阿喀琉斯之踵”，猶未可知。但我相信，政府相關(guān)部門(mén)以及廣大車(chē)企、動(dòng)電企業(yè)、動(dòng)力電池測(cè)試企業(yè)都會(huì)全力避免這樣的結(jié)果，將廢舊動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)范在有序、綠色、經(jīng)濟(jì)的道路中。