關于純電動汽車和氫燃料電池汽車，誰才是未來汽車的主要動力來源，一直都存在爭論。其實每個國家國情不一樣，可能也會有不同的發(fā)展路徑，但是都阻擋不了它們在未來可能代替汽油車的可能，那到底純電動汽車和氫燃料電池汽車，哪一個才屬于真正的新能源汽車呢？

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氫燃料電池的基本原理

燃料電池（Fuel Cell），是一種發(fā)電裝置，但不像一般非充電電池一樣用完就丟棄，也不像充電電池一樣，用完須繼續(xù)充電，燃料電池正如其名，是繼續(xù)添加燃料以維持其電力，所需的燃料是“氫”，其之所以被歸類為新能源，原因就在此。

氫燃料電池的基本原理其實就是電解水的逆反應。在氫燃料電池車的整個運行過程中，僅僅需要的就是氫氣和空氣中的氧氣，氫氣和氧氣本身不會產(chǎn)生能量，也并非通過燃燒的方式取得能量，而是通過氫氣與空氣中的氧氣進行化學反應過程中的電荷轉移形成電流，從而為車輛行駛供能。

氫元素是宇宙中最為豐富的元素，在地球上的儲量也十分充足，不會存在氫氣資源枯竭的情況。在整個車輛行駛途中不會排放任何氣體，排出的唯一廢物就是“純凈水”。

關于能量來源

純電動汽車的能源本質上來自于火力發(fā)電、水力發(fā)電、核能發(fā)電、風能發(fā)電，而截止2018年7月為止，中國的火力發(fā)電占比達74%，毫不夸張地說，純電動汽車的能源來自于傳統(tǒng)燃煤的火力發(fā)電。其實如果不能在源頭上解決發(fā)電的問題的話，新能源還是不能稱之為新能源的。

關于氫燃料電池中的氫氣來源，目前工業(yè)制氫主要有幾種方法：一是采用化石燃料制取氫氣；二是從化工副產(chǎn)物中提取氫氣；三是采用來自生物的甲醇甲烷制取氫氣，四是利用太陽能、風能等自然能量進行水的電解。從經(jīng)濟性上看，制氫的成本很大程度上取決于原料的成本，就目前的原料價格水平看，焦爐氣制氫和天然氣制氫成本更低。

關于用車場景

目前，充電最快的超級充電樁就是特斯拉的ModelS了，但也仍需1.25個小時左右，如此長的充電時間使車輛行駛具有很大的局限性。受電池技術制約，普遍300-400km的續(xù)航里程不符合大眾的用車習慣，更重要的是充電時間過于集中，大批純電汽車進入電網(wǎng)，將對現(xiàn)有電網(wǎng)帶來不小壓力。

那么氫燃料電池車呢？相比純電動汽車來講，它的使用過程與傳統(tǒng)燃油車更加類似。燃料不夠直接到加氫站補充，加氫時長3-5分鐘，雖然比燃油車加油稍長，但在可接受范圍內；續(xù)航里程與當下燃油車相差無幾，從現(xiàn)有量產(chǎn)氫燃料電池車來看，600km續(xù)航已不在話下。最近，現(xiàn)代推出的最新車型Nexo續(xù)航里程已經(jīng)達到800km。

氫燃料電池汽車的瓶頸

（1）氫燃料電池最大的問題之一就是安全性。氫燃料電池制造的大規(guī)模制氫、儲氫、輸氫和注氫等環(huán)節(jié)都會涉及到安全問題。氫氣是一種無色無味的氣體，與空氣混合在一定濃度和溫度下就會燃燒，后果將不堪設想。

（2）氫燃料電池的另一個成本問題。當下氫燃料電池的儲氫方式大概分為三種：高壓儲氫、液氫、金屬氫化物，其中最安全的是金屬氫化物，其價格昂貴無法大規(guī)模的投入使用。而高壓儲氫，通過電解來提取水中的氫氣，對于氫氣的壓縮與儲存更是極耗費成本的一樁難事。

（3）除了氫燃料電池本身的成本，加氫站的建設成本也不容忽視。一般而言，充電站的門檻并不高，它可以采取加盟的方式與個別酒店、商場，或純電動汽車廠商進行合作。但加氫站的成本就要高得多的多，也更加難以實現(xiàn)商業(yè)化。

總結

不管是在國內還是國際市場，氫燃料電池汽車的普及程度還遠不及純電動車，說明了其中的困難重重。中國2018年新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，其中氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛，卻還同比增長了20%。

目前它們主要是用于城市公交以及旅游景區(qū)固定路線的大巴，這主要是受到加氫站基礎設施建設不夠完善的限制。因此中國的氫燃料電池汽車目前僅處在初級階段。但是純電動汽車和燃料電池汽車的發(fā)展并不相互矛盾，定論到底何種類型的新能源汽車會成為未來汽車的主流還為時尚早。

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