新能源汽車的能量存儲(chǔ)部件， 電池的功率密度、儲(chǔ)電能力、安全性等不僅決定著電動(dòng)車的行駛里程和行駛速度， 更關(guān)系到電動(dòng)車的使用壽命及市場(chǎng)前景。目前， 動(dòng)力電池在實(shí)際使用中普遍存在的問題是電荷量不足， 一次充電行駛里程難以滿足實(shí)用要求。

    另外， 用可測(cè)得的電池參數(shù)對(duì)電池荷電狀態(tài)（ SOC,S tate- O f- Charge）作出準(zhǔn)確、可靠的估計(jì)， 也一直是電動(dòng)汽車和電池研究人員關(guān)注并投入大量精力的研究課題。因此有必要建立動(dòng)力電池測(cè)試平臺(tái)， 利用該平臺(tái)對(duì)電池組相關(guān)參數(shù)進(jìn)行全面、精確的測(cè)量， 實(shí)現(xiàn)電池性能試驗(yàn)， 工況模擬和算法研究， 確定最合理的充放電充放電方式及更為精確的SOC估算方法，從而合理的分配和使用電池有限的能量，盡可能延長(zhǎng)電池的使用壽命， 進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的整車成本。與以往的電池測(cè)試系統(tǒng)相比，湖北藍(lán)博新能源設(shè)備股份有限公司生產(chǎn)的電池測(cè)試系統(tǒng)可全面監(jiān)測(cè)電池相關(guān)參數(shù)， 并加入充放電能量的計(jì)量，可以從能量的角度對(duì)電池的性能進(jìn)行描述，從能量狀態(tài)（ SOE,Sta te- O f- Energy）的角度對(duì)電池的使用效率進(jìn)行分析。LANBTS電池測(cè)試系統(tǒng)硬件電路具有電池過電壓、欠電壓保護(hù)及均衡功能， 可對(duì)單體電池進(jìn)行監(jiān)視和保護(hù)， 減小電池間的不一致性。在充放電設(shè)備與上位機(jī)之間建立通信， 控制LANBTS電池測(cè)試系統(tǒng)按照編程指令改變控制策略和輸出電流， 檢驗(yàn)充放電電流大小、方式和環(huán)境條件對(duì)電池的電荷量及使用壽命的影響。